正所謂 窈窕淑女(Fairlady)，君子好求，跑車總是男人們的夢想之一啊～
雖然早在好幾年前的370Z登台媒體試駕沒機會參與，現在也算是遲來的體驗
今天是車主第一次把愛車帶出來認真拍照，也算是開箱吧～(？)
首先來個開箱必備的傳統三視圖
 |
| 頭燈的設計總能帶出不少車子的性格， 最近的車款都越來越運動化，370Z這種那兇猛的頭燈～ |
 |
| 車側方向燈以Ｚ字輝飾展現，跟台灣的370Z不太一樣 |
 |
| 個人認為這款五幅雙叉鋁圈比較有個性～ |
 |
| 美國版的輪胎為 Bridgestone® Potenza® (前) 245/40WR19 與 (後) 275/35WR19 |
 |
| 370Z車身側面最顯眼的就是銀色車門把手 |
 |
| 迴力鏢尾燈最近似乎越來越流行 |
 |
| 性能車款必備：雙出尾管 |
 |
| 看那中控的圓弧線條與冷氣出風口與圓鈕，都散發出Nissan家族特色。 |
 |
| 370Z引擎開箱！原廠就有引擎拉桿 |
，3.7升328HP/37kgm豐沛的動力讓370Z的駕駛能有靈敏與絕佳的加速性能，絕對適合貼背感的愛好者，當然，用在FR車型上對操控也有很大的影響，就像野馬讓人馴服。(話說最近野馬來台灣了～不過這是完全不同類型的車)
經過370Z開箱的巡禮，當然會想要更了解這台車的內涵與歷史背景，Z-Car的靈魂，是一脈相承下來的，所以整理了一些Z-Car的演進的資料分享一下～
1969初代誕生─240Z(S30)
車身尺寸：4135 x 1628mm軸距：2304mm
車重：1068kg
引擎：L24 2.4L SOHC
動力：151HP/198Nm
極速：204km/h
0~60MPH：8.0sec
傳動：FR
變速箱：3速自排/4速手排/5速手排
懸吊：(前)麥花臣MacPherson/(後)查普曼Chapman 四輪獨立懸吊
經過二次大戰後20年的蟄伏，日本工業復甦了，一切的故事就從充滿嬉皮的60年代末期開始。
Nissan S30在日本內銷市場名為Fairlady Z，搭載最大馬力130HP 的L20A 2.0升直六引擎，外銷則稱為Datsun 240Z(後來又推出260Z/280Z)，搭載的則是最大馬力151HP的L24 2.4升直六引擎。在240Z身上，可以看到當時流行的GT跑車元素(範例:Ferrari 250GT)。
第一代Z-Car於1969年十月進入美國市場，很快地就因為漂亮的外型與強悍的動力而受到市場好評，而且相較於同時期其他進口跑車，Z-Car的售價相當具有競爭力，71/72/73年美國市場就分別銷售超過45000/50000/40000部，讓Z-Car成為Nissan歷史成功的一頁。
成功的Z-Car在1974年推出了換上2.6升引擎的260Z，並增加了更實用的2+2車型。1975年又推出2.8升引擎的280Z，而且採用了BOSCH的噴射系統取代化油器。
1979二代目─280ZX(S130)
車身尺寸：4420 x 1690mm軸距：2320mm
車重：1281kg
引擎： L28 2.8L SOHC (日本內銷另有L20 2.0L SOHC )
動力：135HP/195Nm (Turbo版180HP/275Nm)
傳動：FR
變速箱：3速自排/4速手排/5速手排
懸吊：(前)麥花臣MacPherson/(後)半拖曳臂 四輪獨立懸吊
第二代的車型，大致上延續初代的基本外觀風格，但是在動力上更加精進，重要的是推出280ZX時正值石油危機，日本身為石油進口國為了因應省油的需求，即使是SPORT COUPE的280ZX也推出了動力閹割版的2.0升引擎，但是出口的動力規格則只有2.8升版本。
市場的成功也開始讓Z-Car開枝散葉，延續雙座Coupe與2+2車型，而且在1981年增加了性能車款的最大特徵─Turbo渦輪增壓，讓馬力大幅增加，280ZX變的更強悍而也還強調豪華、舒適，這樣的設定繼續受到消費者的肯定，Motor Trend年度進口車的資料就記錄了1979年登場的280ZX首度登場的第一年就賣了86007部。
1983三代目─300ZX (Z31)
車身尺寸：4410 x 1725mm軸距：2320mm
車重：1310~1373kg
引擎： VG30E 3.0L V6 SOHC (日本內銷另有2.0L版)
動力：160HP (Turbo版200HP)
傳動：FR
變速箱：4速自排/5速手排
懸吊：(前)麥花臣MacPherson/(後)半拖曳臂 四輪獨立懸吊
進入80年代的Z-Car擺脫了古典的外觀風格，換上了當代流行的斜背剛硬跑車線條，還有當代跑車必備的「啟閉式頭燈」(看看同時期Toyota AE86)。
Z31又長大了，相較於前輩280ZX有著更的流體力學設計─0.30Cd的超低風阻係數，加上使用日本第一具量產化的V6引擎─ 3.0升的VG系列(也有Turbo版本可供選擇)，當時Nissan表示這具V6引擎可是重塑Fairlady Z原創精神的核心要素呢！
Z31的底盤則是承襲上一代的280ZX加以改進，軸距相同，懸吊結構也一樣是(前)麥花臣MacPherson/(後)半拖曳臂的四輪獨立懸吊系統，另一項創舉就是Turbo版本還可選配三段式可變電子阻尼避震器。
1989四代目─300ZX (Z32)
車身尺寸：4305 x 1790mm軸距：2450mm
車重：1445~1557kg
引擎： VG30DE 3.0L V6 DOHC (日本內銷另有2.0L版)
動力：222HP/268Nm (Turbo版300HP/384Nm)
傳動：FR
變速箱：4速自排/5速手排
懸吊：(前)多連桿/(後)多連桿 四輪獨立懸吊
在邁入90年代之前，Z-Car又經歷了一次變身，進入了電腦CAD軟體設計的時代，外型上車身的比例變的沒有這麼「頭長」、「尾短」，也多了些曲線取代了Z31的剛硬風格。
Z32跟前輩一樣有2+2車型可選，而且還首度新增了敞篷車款，底盤也重新設計，換成了前/後多連桿的四輪獨立懸吊系統，Turbo車款還有四輪轉向系統。
這次的變動規模相當大，唯一延用的只有3.0升的VG30DE引擎，而且進化為雙凸輪軸DOHC，加上可變汽門正時VVT，動力輸出達到222HP/268Nm的水準。除了自然進氣引擎的性能提升，高性能愛好者所中意的Turbo版靠著雙Garret渦輪增壓與雙水冷系統，讓動力達到300HP/384Nm。
強大的動力讓300ZX (Z32)一上市就受到矚目，成為1990年Motor Trend年度最佳進口車與十大性能車款之一，96年銷售超過80000部。但是在產品的生命週期中受到日圓不斷升值的影響，讓Z32的售價由剛上市的30000美元到了2000年已經上漲到50000美元，進而讓消費者卻步。
2002五代目─350Z(Z33)
車身尺寸：4303 x 1816mm軸距：2450mm
車重：1446~1634kg
引擎： VQ35DE/VQ35HR 3.5L V6 DOHC (日本內銷另有2.0L版)
動力：287~306HP/353~371Nm
傳動：FR
變速箱：5速自排/6速手排
懸吊：(前)多連桿/(後)多連桿 四輪獨立懸吊
2000年Z32結束生產後Z-Car經過2年的空窗期，這時Nissan進入了雷諾時代，Z-Car則默默地準備延續Z字號，終於在2002年推出了350Z(Z33)，代表了240Z的現代演繹，而且鎖定Porsche Boxter為假想敵與標竿。
350Z由美國加州Nissan的設計中心操刀，外型又重現了「頭長」、「尾短」的風格，回歸了一開始的雙座Fun Car設定，2004年又推出了Roadser敞篷車型。動力使用了與Maxima、Pathfinder相同的VQ35DE 3.5升 DOHC V6引擎，可輸出287HP/371Nm的最大動力，2005年式樣修改為300HP/353Nm。2007年又換上VQ35HR，動力為306HP/363Nm，搭配6速手排與5速自排變速箱，售價只有26000美元，可說是來勢洶洶。
現在的370Z已是六代目了
看了一堆老車的資料，對Z-Car也多了些了解(英文資料讓眼睛也花了)，話說70年代的老Z-Car車身線條還真是經典！現在看仍然很美啊～
370Z開箱暫時到此告一段落～下次再接關
