2012 BMW精英駕訓 feat M-Power M6出沒！

雖然我不是精英，但是很榮幸這次可以參加今年2012於大鵬灣賽車場所舉辦的BMW精英駕駛訓練活動～活動前一天一大群人就搭車南下，等待隔天一早的活動。


一早活動開始前先由德國教練講解基本的操駕觀念與技巧，最基本的就是駕駛姿勢，一起來重溫一下吧！

座椅不要過低，身體靠椅背方向盤在手腕位置手部空間充足，手握方向盤3點鐘、9點鐘位置，全程手不用離開方向盤。

另外在賽道上要注意：

1.過彎半徑盡可能大

2.轉向盡可能小

3.修正盡可能少

4.維持穩定的轉彎速度(在入彎前就要完成剎車減速)

5.避免轉向不足/過度

深藍色為理想過彎路線

入彎早，出彎早。教練建議寧可入彎晚一些，過了彎頂點後的路線較適合加速。

總結就是避免多餘的動作，換句話說也算是"Slow is fast."的範例，動作確實且不要慌亂才是王道。

主辦單位將所有人分為紅/藍兩組，一組登上328i、335i，另一足則乘上M-Power集團─M3、M5、M6與X6M，各自進行不同的項目。

所有人先由教練帶著在賽道上繞行熟悉賽道路線暖身，接著就各自帶開進行活動，我們藍組首先進行的是S形操控項目，在一處彎道上布置角錐讓駕駛依照設定的路線S形前進，並且進行計時競賽，時間上的競賽因素自然會增加車手的追求成績的壓力～所以大家都使出渾身解數。

羅馬尼亞教練 Claudiu David

年輕的羅馬尼亞教練首先以328i示範

雖然學員使用的是有Turbo的335i，但是在這種刁鑽的路線上，渦輪增壓的大馬力特性不一定能佔到便宜。

稀有生物─女編輯

教練車受傷了(NOT ME)

高速急煞閃避

接下來的項目就是高速急煞閃避，先在直線道路上將時速提升到100km/h以上，進入錐筒的剎車區域時重踩剎車讓ABS做動，並且同時迅速轉動方向盤閃躲，如果動作正確車輛可閃過錐筒不失控並且在錐筒末端確實停下車。

德國教練 Klaus Heimerl

這項目的操作重點就是維持車速、剎車到底且全程不放直到停止，視線除了注意路況(錐筒位置)也要顧及閃躲路線。

結果教練被大家凹，用了重心最高的X6M示範~

車內畫面

賽道駕駛

大隊人馬完成以上兩段活動後就休息囉~下午的活動就單純多了，進入賽道駕駛的階段(很多人都在等這吧~)。由兩位教練分別帶著3、5系列軍團與M-Power集團進行賽道體驗，由教練擔任前導車，所有車輛都跟著教練的路線前進，如果跟上教練整個隊伍的速度自然就會加快。

有賽車女郎導引喔~啾咪

M6出現！

TAXI DRIVE

當所有車輛每個人都上賽道跑一輪，最後，就由教練解除循跡的封印輪流帶著大家體驗100% BMW M-Power的魅力啦！

車內畫面

(在車內實在是無法手持5DII抵抗橫向G力，畫面超晃請包含)
有個彎道車子都甩到跑道外緣，但是教練就這麼靠飄移閃過迎面而來的圍牆。


最後，BMW精英駕訓就在M6的甩尾聲中結束。

瘋狂拍照的一行人拖著疲憊的身軀，但是帶著滿滿的照片趕去搭高鐵回台北囉！


同場加映↓

BMW M.Power照片集

經典愛車故事 Nissan Fairlady 370Z 車主評價篇

會買一部車，總有原因，這也是每台車與車主的故事。

其實當初買車時的選擇除了370Z之外，還有BMW335i 。

的確，這兩台車風格迥異，當時也讓人難以選擇，車主那段時間也不斷與家人、朋友交換意見，最後選擇了370Z。

會選擇370Z的原因有幾點考量：

1.外型：這點相當主觀，但是也很關鍵

2.品牌：Nissan有著日本車高妥善率的優勢，370Z在美國當地評價也很好，加上近年GTR的成就，遊戲GT5 團隊的GT Academy 也是用370Z當訓練車，自然讓人更願意跳坑啦！

(明顯車主沒有"非雙B會死情節")

買車也是要機緣的，這時剛好有一部09年只跑了5000英里的370Z，剛好顏色是低調的黑色就二話不說地接手啦！接下來370Z就陪著車主在美國到處跑了，這段時間的表現也相當優秀，只需要一般的保養，都沒有任何問題發生。

駕馭感受

既然是與370Z朝夕相處，當然要請車主分享一下駕馭方面的評價與感受啦！

車主表示，370Z給人感覺的感覺就是─「俐落」。

拜3.7升328HP/37kgm高出力的特性，起步加速時很兇猛！而且高速時深踩油門仍餘刃有餘，大腳一踩加速依然生猛。

跟台灣不一樣，美國即使是鄉下也有很好的道路品質，在美國自然有很多可以讓370Z一展身手，在美國就曾經跑到245km/hr後被電腦斷油啦~但是其實在踩油門加速的過程中就能明顯知道原廠370Z實力不只於此！

370Z的高速表現相當好，與之匹配的剎車系統也相當優秀，同樣「俐落」的剎車更增添駕駛的信心與安全性。

(阿奇人補充：跟Turbo渦輪增壓突增的動力輸出，大排量自然進氣引擎的靈敏確實強化370Z的俐落與流利)

自排還是比較適合一般的使用者

想要享受手動換檔的樂趣就靠換檔撥片囉！退檔還會自動補油～

車主在美國的時候也試過手排的370Z，但是真的太Hard Core了！對於一般只想簡單享受駕馭樂趣的車主，328HP/37kgm高出力這時反而會成為負擔啊～但是喜歡Drift風格的可就不一樣囉！

換句話說，原廠的設定就是要讓一般人能輕易地享受370Z的駕駛樂趣。其中VDC車輛動態穩定系統就是關鍵了

VDC車輛穩定系統開關位於方向盤左前方

藉由方向盤、車速、G值感應器的偵測，VDC車輛穩定系統可以統合「ABS防鎖死煞車系統」、「TCS循跡控制系統」、「BLSD煞車式防滑差速器」等系統，讓駕駛輕鬆享受大馬力的駕駛樂趣並且維護安全。

強烈建議"不要"隨意關閉VDC車輛穩定系統～

370Z的懸吊相當運動化，但是也不至於太硬派，在日常生活使用還不錯！這樣的設定很符合Nissan─Daily Use Sports Car的風格。高速過彎時車身相當穩定~

中控台上方可選配導航，簡配版本則是置物箱(沒想到車主這麼可愛.......)

平常也都只有自己開，以雙座的置物空間來說還算充足

這部370Z不是選購Bose音響，這在台灣是標配喔！

對車主來說，370Z滿足了熱血男兒對速度的渴望，也符合平日單獨通勤的需求，所以得到十分正面的評價。偶爾開車出去兜風，總能想起那段在美國的時光，誰說車子只是交通工具～

延伸閱讀：

Z-Car經典傳承 Fairlady 370Z 開箱直擊&歷史回顧

EASY to DRIVE─AUDI S5 Coupe

今天剛好有車可以開～

東西收一收就出門了，要拍照就別走遠，就近找地方拍照比較實際

還記得很久以前試車就開過A5，S5有沒有倒是想不起來啊............

上次RS6的POWER依然印象深刻

廢話不多說～賞圖！

新世代的外型特徵更犀利，剛直的線條取代了不少圓弧的鈍角

車頭S5徽飾

3.0升 V6 TFSI 機械增壓，333hp/44.9kgm

333hp/44.9kgm的動力就是剽悍，0~100km/h只需要4.9秒，只要深踩油門駕駛馬上感受到強大的貼背感。重點是，S5的油門反應很好，相較於之前開過的RS6更靈敏，這樣的特性對我有更大的吸引力~

S5雙色真皮座椅，也是彰顯S5運動氣息的重要元素

看那精美的排檔頭！S tronic 七速雙離合器變速箱換檔迅速，扭力銜接綿密，行進時剎車減速退檔時還會自動補油。

Coupe的車身線條更是簡潔~

車身動態可依照心情與需求切換Comfort/Auto/Dynamic三種個性。Auto模式順順開～

高速過彎側傾幅度不大，倒是輪胎激激叫，S5依然循著穩定的路線進彎出彎。

今日小結：

以S5 Coupe的車格，他相當靈活，強化的跑格更適合不安於室的車主。333hp/44.9kgm的強大動力在Quattro四輪傳動系統與Audi Drive Select搭配之下，則讓S5成為一台簡單上手的雙門轎跑，真的，在豐沛的動力之下，S5有著「穩定」又「靈活」這兩個看似矛盾的特性，簡單說就是又快又穩！

在高性能、帥氣與安全、實用的鋼索上，S5 Coupe平衡的相當好～